Двигатель троит после мойки: что случилось и что делать

Двигатель троит после мойки двигателя чаще всего из-за воды в колодцах свечей, на катушках зажигания или в разъёмах. Вода замыкает искру на корпус, цилиндр перестаёт работать, а блок управления зажигает Check. Иногда всё проходит после сушки, иногда нужен сервис. Ниже — что сделать сразу, когда ехать к мастеру и как мыть мотор, чтобы этого не было.

Мы чистим моторы без воды — сухим льдом, и после такой чистки троению просто неоткуда взяться. А если мотор затроил после обычной мойки, ниже всё по шагам: от простых действий во дворе до визита к мастеру.

Почему троит

Мотор троит после мойки, когда один из цилиндров перестаёт нормально работать. Почти всегда это вода: в колодце свечи, на катушке зажигания, в наконечнике или разъёме. Высокое напряжение уходит по мокрой поверхности на массу, искры в цилиндре нет или она слабая. Двигатель трясёт, тяга падает, на панели загорается Check.

Вода в колодце свечи

Самая частая причина. Колодец — глубокое отверстие в головке блока, куда вставлена свеча и катушка или наконечник. Если струя мойки попала в колодец, вода остаётся на дне. Испаряется она долго, особенно на холодном моторе.

Вода на катушке и наконечнике

Катушки современных моторов стоят прямо на свечах. Если в корпусе катушки есть микротрещина или уплотнение старое, вода затекает внутрь. Иногда троение проходит, когда катушка высохнет. Иногда влага успевает повредить её, и катушку меняют.

Вода в разъёмах датчиков

Мокрый разъём датчика даёт неправильный сигнал. Блок управления реагирует ошибкой, а мотор может работать неровно. Это реже, чем катушки, но тоже бывает.

Почему на одних машинах троит, а на других нет

Многое зависит от возраста и компоновки. На новой машине уплотнения катушек и разъёмов свежие и держат воду лучше. С годами резина дубеет, в корпусах катушек появляются микротрещины, и та же мойка даёт совсем другой результат. Поэтому «у соседа всё нормально» — не аргумент для вашего мотора.

Высоковольтные провода

На моторах с проводами вода на изоляции и в наконечниках даёт пробой. Провода со старой изоляцией страдают первыми.

А если у вас дизель

У дизеля нет свечей зажигания и катушек, поэтому классического «троения от воды в колодцах» не бывает. Но после мойки и у него могут появиться ошибки: мокрые разъёмы форсунок, датчиков и свечей накала. Мотор может работать неровно или уйти в аварийный режим. Порядок действий тот же: заглушить, проветрить, просушить разъёмы и при необходимости ехать на диагностику.

Что ещё бывает после мойки

• Свист ремня. Мокрый приводной ремень проскальзывает, пока не высохнет.
• Ошибки ABS или других систем. Вода в разъёме датчика или блока.
• Запах гари. Остатки химии на горячем выпуске — обычно проходят сами.
• Плавающие отказы через недели. Окисление контактов, о котором говорили выше.

Как понять, что дело в мойке. Если мотор работал ровно до мойки и затроил сразу после или на следующий день — почти наверняка вода. Если троение было и раньше, мойка могла лишь усилить старую проблему.

Что сделать сразу

Если мотор затроил после мойки, заглушите его и не гоняйте на пропусках. Откройте капот и дайте отсеку проветриться. Продуйте колодцы свечей и разъёмы сжатым воздухом, если есть возможность. Подождите, пока всё высохнет, и только потом заводите снова. Если через несколько часов троение не прошло, нужна проверка катушек и свечей.

Что можно сделать самому

• Осмотреть отсек. Где видна вода — на катушках, в нишах вокруг них, на разъёмах.
• Продуть. Компрессор или баллон со сжатым воздухом — по колодцам свечей и разъёмам.
• Снять катушки. На многих моторах они снимаются без инструмента или одним ключом. Если в колодце вода — её нужно удалить и высушить.
• Дать время. В тёплую погоду с открытым капотом отсек сохнет за несколько часов.

Зимой и в мороз

Если мотор мыли в мороз, вода в колодцах и разъёмах может замёрзнуть. Тогда продувка не поможет: нужен тёплый бокс, где лёд растает и высохнет. Заводить машину с замёрзшей водой в колодцах свечей бесполезно — пропуски не пройдут, пока она не уйдёт.

Чего делать не стоит

• Разбирать катушки и разъёмы, если не уверены, как их собрать.
• Брызгать в колодцы «влаговытеснителем», не удалив воду.
• Заливать в бак присадки «от троения» — проблема не в топливе.

Когда в сервис

В сервис нужно, если после сушки троение не прошло, Check не гаснет или мигает, мотор глохнет, а на снятых катушках видны трещины или следы пробоя. Мастер считает ошибки, проверит катушки и свечи по очереди и найдёт мокрый разъём. Обычно это недолгая диагностика, но тянуть с ней не стоит.

Признаки, что пора к мастеру:

1. Троение держится больше нескольких часов после сушки.
2. Check мигает — серьёзные пропуски зажигания.
3. Мотор глохнет на холостых или при трогании.
4. На катушке трещина или тёмный след пробоя.
5. Ошибки по датчикам, а не только по пропускам.

Что скажет диагностика. Ошибки пропусков зажигания показывают, какой цилиндр не работает. Мастер переставит катушку на соседний цилиндр и посмотрит, переедет ли ошибка вместе с ней. Так быстро понятно, что виновато: катушка, свеча или что-то ещё.

Что рассказать мастеру. Когда мыли мотор, чем и где, когда появилось троение, мигал ли Check, сколько проехали после этого. Эти детали экономят время диагностики и помогают сразу искать в нужном месте.

Сколько это стоит. Диагностика — недорого, а вот замена катушки или свечей зависит от модели. Если пострадал катализатор из-за долгой езды на пропусках, счёт будет совсем другим. Поэтому лучше не тянуть.

Как мыть, чтобы не повторилось

Чтобы мотор не троил после мойки, не направляйте струю в колодцы свечей и на катушки, мойте только холодный двигатель и сушите отсек после мойки. Ещё надёжнее — не мыть водой вовсе. Сухой лёд снимает грязь и сразу испаряется, поэтому воде просто неоткуда попасть в колодцы. Подробные правила для тех, кто моет сам, — в статье можно ли мыть двигатель.

Главное правило простое: чем меньше воды попадает на электрику, тем меньше шансов на троение. Всё остальное — способы этого добиться.

Если моете водой:

• закройте плёнкой катушки, генератор и блок предохранителей;
• работайте низким давлением, веерной струёй и издалека;
• не мойте мотор накануне поездки — дайте ему сутки высохнуть;
• продуйте колодцы свечей воздухом после мойки.

Если не хотите рисковать:

• сухой лёд — без воды и химии, клеммы и катушки на месте, мотор можно завести сразу;
• чистка подкапотного — тот же метод на весь отсек, от щита до радиатора.

На фото — катушка зажигания и впуск после чистки сухим льдом. При сухой чистке катушки не снимают и не накрывают: воды нет, и попасть в колодцы ей неоткуда. Мотор можно завести сразу.

Как устроена такая мойка, — на странице мойки двигателя без воды, а цены — в прайсе на мойку двигателя. Чем она отличается от паровой, разобрали в статье пар или сухой лёд. Если нужен весь отсек, смотрите мойку подкапотного пространства. Вопросы — по телефону +7 (812) 992-14-15.