Криочистка зимой: можно ли и как мы работаем в мороз

Криобластинг зимой возможен: сухой лёд не оставляет воды, поэтому в мороз замерзать нечему. Мотор, днище, подвеску и оборудование мы чистим круглый год. Мотор — от 5 000 ₽, подготовка днища к антикору — от 30 000 ₽. Нюансов два: конденсат на холодном металле и прогрев перед мастикой.

Обычная мойка зимой — это вода в разъёмах, которая ночью превращается в лёд. Пар — то же самое, только теплее. Сухой лёд работает иначе: гранула ударяет, охлаждает грязь и сразу переходит в газ. Жидкой фазы нет совсем. Поэтому зима для нас — обычный рабочий сезон, а не перерыв. Меняется только список задач: меньше фасадов, больше моторов, днищ в боксах и оборудования на производствах.

Короткий ответ

Да, чистить сухим льдом зимой можно, и для мотора это даже удобнее мойки. Воды нет, сушка не нужна, мотор после работы можно сразу заводить. Днище чистим на подъёмнике в боксе. Ограничение одно — фасады и камень зимой не берём. Мотор стоит от 5 000 ₽, днище с подвеской — от 35 000 ₽.

Что зимой делаем без ограничений:

• мотор сверху и снизу — у дома, в боксе, в сервисе;
• днище, арки и подвеску на подъёмнике в боксе;
• подготовку днища к антикору, если мастику кладут в тёплом боксе;
• оборудование, щиты, электродвигатели на производствах;
• копоть и плесень в помещениях с вентиляцией.

Что переносим на тёплый сезон: фасады, граффити на улице, срубы, камень. Причина — не мороз сам по себе, а влага в порах. Камень и дерево зимой почти всегда сырые. Об этом ниже.

Конденсат и точка росы

Конденсат — главный зимний нюанс. Если металл охладить ниже точки росы окружающего воздуха, на нём выступает влага. Сухой лёд холодный, −78,5 °C, и при долгой работе по одному месту металл заметно остывает. В тёплом влажном боксе на таком металле может появиться тонкая плёнка воды.

Когда это важно, а когда нет:

• Мотор. Отсек небольшой, работаем быстро, металл остывает несильно. Конденсат если и появится, то уйдёт, пока мотор прогревается после запуска.
• Днище перед антикором. Здесь важно. Мастику нельзя класть на влажный металл. Поэтому после чистки днищу дают прогреться в тёплом боксе выше точки росы.
• Голая сталь. Если под грязью открылся чистый металл без покрытия, во влажном воздухе он может быстро покрыться налётом ржавчины. Такие места лучше сразу закрыть грунтом или мастикой.

Почему это случается реже, чем кажется. На тёплых поверхностях конденсат почти не выпадает — перепад температур работает в другую сторону. А на улице в мороз воздух сухой, и точка росы низкая. Самый «опасный» сценарий — холодная машина, которую чистили на морозе, а потом загнали в тёплый сырой бокс.

Как мы этого избегаем. Не держим струю долго на одном месте. Чистим днище там же, где потом будут наносить мастику, — в тёплом боксе. И предупреждаем сервис, сколько времени дать металлу прогреться.

Тёплый бокс или улица

Мотор сверху зимой можно чистить и на улице, во дворе. Днище, подвеску и всё, что перед антикором, — только в боксе с подъёмником, лучше тёплом. В закрытом боксе обязательна вентиляция: газ CO₂ тяжелее воздуха и копится у пола и в смотровой яме.

На улице

Работать на морозе нам не мешает: компрессор работает, лёд не тает. Главное для оборудования — сухой сжатый воздух. Если воздух влажный, влага замерзает вместе с гранулами и забивает шланг. Поэтому у нас компрессор с осушкой, а зимой мы следим за ней внимательнее.

Для машины на улице есть свои правила. Пластик и резина на морозе становятся жёстче, поэтому режим делаем мягче и не держим струю на одном месте. Мотор должен быть холодным, как и летом. Работаем днём: зимой рано темнеет, а для чистки нужен хороший свет.

В тёплом боксе

Бокс — лучший вариант для днища и для всего, что перед антикором. Машина прогревается, снег и лёд с днища тают заранее, и мы чистим уже не снежную корку, а саму грязь. После работы металл прогревается выше точки росы, и сервис может наносить мастику.

Важно: если машина приехала в бокс в снегу, дайте ей оттаять. Сухой лёд снимает грязь, а не сугроб. Мокрая талая каша на днище мешает работе и добавляет влаги, которую потом придётся ждать. Лучше всего, если машина простоит в тепле хотя бы несколько часов до нашего приезда.

Антикор после зимней чистки

Антикор зимой делать можно, если мастику наносят в тёплом боксе на сухой прогретый металл. Производители составов указывают температуру нанесения 15–30 °C. Мы готовим днище сухим льдом от 30 000 ₽, а сервис наносит состав после прогрева. Сушить днище после нас не нужно — воды в процессе нет.

Порядок работы зимой:

1. Машина заезжает в тёплый бокс заранее и оттаивает.
2. Мы чистим днище, арки и подвеску сухим льдом без воды.
3. Металл прогревается в боксе выше точки росы.
4. Сервис наносит мастику при 15–30 °C.
5. Первые 20–30 часов машину не моют и не нагружают.

Некоторые сервисы считают зиму даже удобной для антикора: очереди короче, чем осенью. Но реагенты на дорогах никуда не деваются. Если машина каждый день ездит, днище быстро снова покроется солью. Поэтому зимой антикор чаще делают тем, кто не успел осенью или купил машину в сезон. Подробнее о том, что реагенты делают с днищем, — в статье про реагенты.

Безопасность зимой

Зимой окна и ворота боксов чаще закрыты, а значит, газу некуда уходить. CO₂ нетоксичен, но в высокой концентрации вытесняет кислород, а датчик кислорода опасность не покажет. Поэтому работаем только с вентиляцией или приоткрытыми воротами. Подробно о свойствах льда — в статье о безопасности сухого льда.

Хотите почистить мотор или подготовить днище зимой? Подробно о моторе — на странице мойки двигателя, о днище — на странице антикоррозийной обработки. Позвоните: +7 (812) 992-14-15 или +7 (921) 941-42-34, либо пришлите фото в заявке. Точную стоимость назовём по фото или после осмотра.